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    北美絕大有些重型柴油機都現已運用全鋼活塞，而現在在歐洲下一代的乘用車輕型柴油機也大批量地切換到全鋼活塞。因而，從發展趨勢來看，未來幾代歐洲高性能的柴油發起機“清一色”運用鋼活塞。4月11日，山東濱州渤海活塞有限公司總司理助理劉世英對記者說：鑒于2020年前后我國會完成國六的排放法規，我國重型柴油機的需要與國外對比，雖說在可靠性、方針和排放等方面有必定距離，但全體來說這個距離會越來越小。跟著重型柴油機強化目標的不斷進步，重型柴油機選用領先的鍛鋼活塞將是一種趨勢。輝門動力總成重型車輛/能源、工業及運送活塞全球運用工程總監NorbertSchneider以為，從國五開端，我國重型柴油機商場會需要鋼活塞，估計到2022年，我國鋼活塞可能將迎來迸發性添加，需要量將到達200萬只擺布。

    ■重型柴油機的干流挑選

    現在基本是鋁合金活塞的“全國”了。劉世英對記者說：“活塞詳細選用哪種資料，主要是依據發起機的強化程度等目標歸納來斷定。而強化程度體現在功率密度、最大迸發壓力、均勻有用壓力。鋼活塞能夠適用于強化目標較高的發起機。”

    受我國發起機發展水平的制約，我國鋼活塞運用起步較晚。1997年春風康明斯引入的美國康明斯公司ISL發起機上運用的鋼頭鋁裙活塞，當時活塞為美國KUS公司進口零件。2003年錫柴的某款發起機全體鍛鋼活塞由馬勒公司首要設計開發，在德國生產。跟著排放法規的不斷升級，我國發起機職業不斷進步，其對鋼活塞的需要逐漸添加，這些年輝門把鋼活塞技能引入我國，并打算在我國建廠批量生產。

    跟著國內發起機排放規范的日益進步以及國家方針的不斷調整，發起機的強化目標也會越來越高，滿意高強化發起機的需要，鋼活塞是一種有用的解決路徑，國五、國六實施今后，商用車柴油機中鋼活塞的份額將大幅進步。

    NorbertSchneider通知記者，鋼活塞將是11升及以上重型柴油機的干流挑選，占有絕大有些的商場份額，但對于7升、9升柴油機，其對迸發壓力和耐久性請求相對低些。對比之下，鋁合金活塞要比全體鍛鋼活塞本錢低，在滿意發起機運用請求的前提下，盡量下降活塞制作本錢。在這些細分范疇，他們仍然會持續選用鋁活塞。

    ■公司活躍推行鋼活塞技能

    “在歐州區域，馬勒鋼活塞運用十分廣泛，大多客戶都選用的是馬勒的活塞。”馬勒技能出資（我國）有限公司亞太區售后商場司理楊翼對記者說，從2000年以來馬勒活塞廣泛運用在商用車上。現在活塞公司都在活躍推行運用在歐洲高端乘用車柴油機上的鋼活塞。據輝門預判，我國在未來五年對鋼活塞有必定的需要，為此他們正在逐漸向業界推行鋼活塞，并聲稱依據他們在歐Ⅴ及歐Ⅵ以上的成功開發經歷以及體系訓練的本鄉工程團隊，滿意國內客戶的開發請求，還能夠協助我國柴油機公司大大縮短商品的開發周期。現在在我國輝門已有挨近8家配套全鋼活塞項目正在洽談中，并在青島工廠引入鋼活塞項目，計劃2017年投產。

    國內的渤海活塞公司也在鋼活塞技能的研制上對比靠前，已與濰柴等國內柴油機公司進行了項目協作。4月11日，濰柴動力商品可靠性總監胡金壽對記者說：“現在濰柴大有些用的都是鋁活塞，有些重型商用車現已開端運用鋼活塞。”劉世英介紹：“渤海活塞從2004年開端研制全體鍛鋼活塞，現在已有幾十種全體鍛鋼活塞形成了批量生產能力，這些研制成功的鍛鋼活塞主要運用于國六排放規范發起機上，別的迸發壓力高于200bar的商用車發起機也選用鍛鋼活塞。渤海活塞研制的全體沖突焊接鋼早已申請了國家專利，激光焊接鍛鋼活塞分別在我國和北美申請了專利。”

    除渤海活塞外，現在國內還有一些團隊也開端致力于高強化鍛鋼結構活塞的技能研究，同樣是看準了鋼活塞的商場需要。