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《華夏時報》：豐田在發布會現場展現了FCV Plus，豐田是不是有方案把氫燃料電池車引入我國？

小 川哲男：咱們上一年發布的Mirai氫燃料電池車在日本商場受到了很大的關注。咱們會親近跟進全球范圍內整體構建“氫能源社會”的腳步，不斷加強推廣和遍及 氫燃料電池車。對于氫燃料電池車引入我國的疑問，乃至包含在全球任何一個商場引入氫燃料電池車，咱們都會聯系有關根底設施建設和完善的狀況加以討論。

《華夏時報》：豐田宣告2018年PHEV將正式進入我國，但目前我國商場上，純電動、PHEV已是風生水起的狀態，豐田兩年后才在我國打開這方面的方案，時刻上是怎么思考的？

董長征：咱們所供給的PHEV一定是質量性、可靠性、安全性等方面都是十分領先的老練技能。由于有混合動力的根底，憑借外插充電的功用，使得原有混合動力商品的能耗進一步降低，這將是十分值得期待，一起也會契合咱們國家的新能源方針。

小川哲男：咱們也期望趕快就把這款車投向商場，但咱們需要做供應鏈出產，以及開發等等方面的準備。

《華夏時報》：從豐田的視點動身，怎么取得國家更多的方針支持？

董 長征：今年兩會時期，兩位人大代表，吉祥集團董事長李書福和科力遠公司董事長鐘發平一起開了一個記者見面會，呼吁國家注重混合動力技能。豐田也是期望國家 可以愈加注重高節能的環保技能。如今混合動力版的卡羅拉和雷凌搭載1.8L發動機，百公里油耗只要4.2L，也就是說相當于1.0L擺布排量的車型，但它 所供給的動力相當于2.5L的發動機。它的銷量不斷擴大，就會對環保做出更大的奉獻。

《華夏時報》：在我國商場，豐田好像有些細分商場沒有完全掩蓋，比方小型SUV及7座MPV。在這些車型方面，豐田有沒有思考？別的，三大日系豪華品牌除了雷克薩斯外都已完成國產，豐田有何方案？

小川哲男：對于小型SUV和MPV這么的細分商場也都納入了咱們的視界，在進行有關的討論和開發。

對于雷克薩斯國產，也許牽扯到在什么地方國產的疑問。但不管在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在我國變成受消費者喜歡的品牌，在這個前提之下去思考出產層面本地化的疑問。

《華夏時報》：豐田發布的“年輪運營”理念十分有哲理性，為什么今年豐田采納這么一個戰略？

小 川哲男：假如僅僅是著重“年 輪運營”這么一個字眼的話，也許聽上去也沒有什么。作為一個公司，假如增加十分迅猛，會讓咱們感受增加勢頭十分好。但恰是由于增加十分迅猛，也會存在許多 的疑問。作為豐田，曩昔從前也經歷過由于敏捷的增加所帶來的難以承當的有些，致使了迅速的式微。這種式微實踐上給咱們，包含用戶在內的一切的共同利益集體 帶來了很大的困惑。

也許“年輪運營”聽起來是相對對比保存、對比沉穩的一種戰略，可是從長時間來講，包含對消費者在內，這都是一種負責任的情緒，并且是可以給有關的共同利益體帶來實踐優點的發展戰略。