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因素是中美兩國政府正在進行的bit（兩邊出資協(xié)議商洽），涉及到車企股比問題。雖然兩邊尚未完結(jié)第三輪負面清單的出價交流，但兩國領(lǐng)導(dǎo)人贊同持續(xù)共同努力推進商洽，相向而行，推進提前達成一項互利共贏的兩邊出資協(xié)議。

在 上述因素的推進下，轎車合資股比鋪開一事再度提上日程。工信部部長苗圩4月25日在2016我國轎車論壇閉門峰會上泄漏，轎車合資公司中方股比不低于 50%的底線遭到美方激烈質(zhì)疑，“咱們能頂多久頂多久。”但股比鋪開已進入倒計時時期，“長則8年，短則3-5年就會鋪開。”

事 實上，現(xiàn)在我國現(xiàn)行的50∶50的合資股比約束現(xiàn)已施行了二十余年。1994年的《轎車工業(yè)方針》不只清晰了合資股比，還清晰“外國公司同一類整車商品不 得在我國樹立兩家以上合資合作公司”。雖然轎車工業(yè)方針在此之后閱歷了2004年版以及2009年版的修訂，但上述兩項約束方針均得到了連續(xù)。

2013 年11月，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務(wù)部例行發(fā)布會上提出，“將來將進一步鋪開鋼鐵、化工、轎車等通常制造業(yè)范疇的外資準入約束，包含放寬外資在注冊資 本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的約束。”一時刻，轎車股比鋪開的論題導(dǎo)致軒然大波。擁護對立各不相謀，無所適從。我國轎車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚更是揭露 炮轟：“誰鋪開股比誰是‘大奸細’。”不過，也有包含吉祥轎車董事長李書福在內(nèi)的少量民營車企對鋪開合資股比表明了支持：“合資股比完全可以鋪開，并且 30年前就應(yīng)該鋪開。”

2014 年3月全國兩會時期，苗圩清晰表態(tài)，鋼鐵、化纖等范疇會分時段有序鋪開合資股比，轎車業(yè)會往后放一放。合資股比是不是鋪開的爭論就此冷卻下來。現(xiàn)在工信部再 度遭到外界壓力的沖擊。從苗圩的表態(tài)來看，鋪開合資股比僅僅時刻問題。面臨合資股比鋪開一事的山窮水盡，苗圩主張：“轎車公司要抓緊時刻提高本鄉(xiāng)品牌競賽 力，以應(yīng)對將來呈現(xiàn)的外資控股甚至獨資車企的競賽。”

放 開是找死，不鋪開是等死，終究何去何從？事實上，合資股比是不是應(yīng)該鋪開絕非只需一種標準答案的是非題。在前史的激流中，合資股比的擬定初衷契合當(dāng)時我國的 大環(huán)境。50∶50的股比約束不只為我國引入領(lǐng)先的技能和商品、股動國內(nèi)工業(yè)的開展起到積極作用，還為我國自立品牌的開展贏得了時刻。縱觀國內(nèi)大型轎車集 團，旗下合資公司均變成利潤奶牛，為自立品牌的開展供給養(yǎng)料。比照之下，自立板塊卻稍顯緩慢，對等合資好像變成自立車企集團的避風(fēng)港，必定程度抹殺了其做 強做大自立品牌的動力。

放 開合資股比必定意味著“引狼入室”嗎？早在春風(fēng)雷諾合資項目的批按時，業(yè)內(nèi)人士皆普遍認為，跨國車企該進來的根本都進來了，春風(fēng)雷諾很也許變成我國最終一 個合資車企。已然現(xiàn)已沒有新的合資整車公司，合資股比的鋪開或許自身就無太大含義。關(guān)于現(xiàn)存的整車合資公司，只需一方不贊同，兩邊調(diào)整股比的也許微乎其 微。

中 國主流合資車企建立時刻在2000年前后，大多數(shù)合資年限為30年。現(xiàn)在，有些合資行將到期的車企現(xiàn)已挑選了續(xù)約。早在2002年，上汽就與群眾簽訂協(xié)議 將合資合同延伸20年至2030年。2014年，一汽與群眾、華晨與寶馬分別將合資協(xié)議延伸25年及10年。這也意味著，將來即使合資股比鋪開，中方在談 判時仍把握必定主動權(quán)和話語權(quán)。

不 僅如此，拋開自立品牌有多少家盈利不談，他們這些年在技能、商品甚至銷量上獲得的前進相同值得必定。2014年9月，自立品牌扭轉(zhuǎn)了此前“12連跌”的慘 狀，開端調(diào)整發(fā)力、迎頭趕上。今年一季度，自立品牌乘用車跑贏商場大勢，同比增加17.1%，銷量達2319273輛，商場份額同比提高3.0個百分點至 42.5%。與自立品牌搶眼體現(xiàn)天壤之別的是，外資品牌乘用車全體僅完成3.5%的同比增加。而包含吉祥、比亞迪等自立品牌公司，現(xiàn)已在國際競賽的搏殺中 斬獲必定成果。

保護傘下無強者，我國轎車公司也不也許永遠生活在寄生體系之下。不管留給我國轎車公司的時刻是3年仍是8年，都需求他們在技能、商品、品牌及商場拓寬等各個層面持續(xù)夯實根底。到時，在面臨國家轎車工業(yè)方針鋪開股比紅線這一趨勢時，方能展示更為自傲的姿勢。