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為經(jīng)濟性車型裝上混動系統(tǒng)，將在很大程度上提升消費者對于混動技術(shù)的接受度，進而擴大混動市場的整體表現(xiàn)，將普混市場的盤子做大，再從中分得一杯羹又何樂而不為呢？

終于有機會體驗雅閣銳混動的魅力了。

趕在春節(jié)假期之前，記者向廣汽本田借來了一輛雅閣銳·混動車型，并計劃將它開回山東老家。之所以決定開試駕車回家，一是想免去與“老鄉(xiāng)們”拼手速搶票的煎熬，二來是想感受一下雅閣的混動到底什么水平。

從上海到記者的老家山東臨沂總共600多公里，一個來再回加上假期走親串巷，整個春節(jié)記者把這輛雅閣銳·混動開了1600公里，經(jīng)過這1600公里的磨合，記者不僅對本田的混動技術(shù)有了新的認識，也對混動車型的普及乃至新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局產(chǎn)生了新的想法。

“差點意思”的混動？

這并非是記者第一次從上海開車山東，但這卻是最省的一次。相對于平時暢通無阻的回家之路，這次回家不僅讓記者對春運有了新的認識，也被本田的混動技術(shù)所折服。之前開傳統(tǒng)燃油車回家，在路況并不擁堵的情況下，中途總要加上一次油，才能順利到家，而這次春運期間，原本7個多小時的車程，硬生生的堵出來近11個小時，雖說路況差了一些，但卻順利的一箱油開回了家。

雖說記者對混動雅閣“一箱油到家”的表現(xiàn)頗為滿意，但在諸多同事們看來卻是“差點意思”。“混動雅閣一箱油怎么也得跑個七八百公里，你這才開了六百多公里，腳法不行啊。”上班第一天公司聚餐午宴上，同事浩哥一邊調(diào)侃我的駕駛技術(shù)，一邊向我普及混動知識。

“本田的混動技術(shù)起源于1997年，那年本田在東京車展上發(fā)布了首輛搭載IMA（Honda Integrated Motor Assist System）混合動力系統(tǒng)的概念車型——J-VX，僅兩年之后便推出了J-VX概念車的量產(chǎn)版初代本田Insight，本田布局混動市場就比豐田晚了一點點而已。”浩哥這樣說到。

正如浩哥所言，相對于豐田來講，本田在混動市場的布局上稍稍晚了一點，豐田的普銳斯在1997年底便已經(jīng)量產(chǎn)上市了。雖說市場布局晚了一點，但這絲毫并未影響本田在混動技術(shù)的極致追求。

2012年，本田正式對外發(fā)布了三種全新的混合動力系統(tǒng)，包括使用單電機適用于小型車的SPORT HYBRID i-DCD；雙電機適用于中型車的SPORT HYBRID i-MMD以及三電機適用于大型車的SPORT HYBRID SH-AWD，三套系統(tǒng)因地制宜，在確保省油的前提下，提供高運動性能。

這其中雅閣所搭載的便是i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是三套系統(tǒng)中最接近EV混動系統(tǒng)。因為搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的智能三模式會根據(jù)路況，車速與駕駛員的操作自由切換，沒有頓挫，沒有延遲，沒有拖拽，駕乘得平順性甚至比大排量自吸發(fā)動機車型還要令人愉悅。i-MMD混合動力系統(tǒng)這樣的特點也成就了混動雅閣舒適的駕駛體驗。

是的，省油僅僅是混動雅閣最明顯的優(yōu)點之一，毫無頓挫感的駕駛體驗和隨叫隨到的動力性能則極大的增加了該車的舒適性和駕駛樂趣，更為值得一提的是，混動雅閣提供了ECON、SPORT、EV三種駕駛模式，這幾種模式的切換不僅可以應(yīng)對不同的路況，也在很大程度上滿足了消費者不同的駕駛需求，用眾多親朋的試駕感受來說，“混動雅閣的表現(xiàn)真的很不錯。”

銳混動雅閣的桎桔

雖說不管是試開了幾圈的哥哥，還是乘坐了幾次的弟弟，都對混動雅閣做出了較高的評價，但對他們而言，混動雅閣的距離還有很遠，這首先體現(xiàn)在他們對混動技術(shù)的認知上，其次則體現(xiàn)在消費能力之上，而這兩個方面的欠缺正是限制本田在混動市場發(fā)展的主要因素。

坦白來說，在此次駕駛混動雅閣回老家之前，記者不曾想過這樣三四線小城的消費者連普混和插混車型的區(qū)別都一無所知。而也正是他們的那一句“比亞迪的混動技術(shù)很牛逼。”驚醒了“沉睡”的記者，并努力向他們解釋著比亞迪的插混技術(shù)和豐田、本田普混技術(shù)的區(qū)別。

在國家大力推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，以北汽、比亞迪為首新能源企業(yè)也取得了飛速的發(fā)展，眾多消費者也逐步將電動、混動技術(shù)的標簽貼到了眾多新能源車企之上。而以豐田、本田為首的普混技術(shù)自力更生的發(fā)展狀態(tài)，則在很大程度上增加了消費者的認知門檻，這是造成普混技術(shù)實力出眾，但影響范圍頗為有限的重要原因。

除了認知有限之外，混動車型的較高價格也在一定程度上阻擋了消費者的熱情。就目前而言，不管是混動雅閣還是混動CR-V等，最低售價都要在20萬上下，這樣的價格早已超出了大多數(shù)三四線小城消費者的消費預(yù)期，進而降低了他們了解普混技術(shù)的興趣。如此說來，將混動技術(shù)向經(jīng)濟性車型延伸勢在必行。

其實這樣的道理本田早已深有感觸，早在混動雅閣進入中國市場之處，近30萬的售價令諸多消費者望而卻步，隨著混動雅閣的國產(chǎn)以及相關(guān)供應(yīng)商體系的逐步完善，混動雅閣的售價也是迅速下降，丐版第十代混動雅閣不足20萬的售價就是最好的證明，而售價的降低不僅增強了混動雅閣的影響力，也極大的推動了混動技術(shù)的普及。

混動雅閣單車型的表現(xiàn)如此，整個本田的表現(xiàn)亦是如此，在記者看來為經(jīng)濟性車型裝上混動系統(tǒng)，將在很大程度上提升消費者對于混動技術(shù)的接受度，進而擴大混動市場的整體表現(xiàn)，將普混市場的盤子做大，再從中分得一杯羹又何樂而不為呢？